2018年全國兩會期間，快遞包裝再次成為環保熱門議題。全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東提出，應盡快完善法規標準，大力推進快遞業綠色包裝行動。

為解決快遞包裝的問題，各大電商物流企業紛紛踐行“綠色物流”，推出共享快遞盒、循環包裝袋等，方法不一而足，但是推行過程卻并不順暢。上海市推行“綠色物流”的實踐也表明，真正實現綠色物流，還要跨過幾道坎。

去年底，有心的市民在收快遞時發現，蘇寧物流的快遞小哥將快遞放在一個黃色的快遞盒中，待市民簽收后，再將黃色盒子回收。據悉，這是由蘇寧物流推出的共享快遞盒行動計劃。蘇寧物流配送人員介紹說，每天早上就會有專人將已包裝好的快遞放進共享快遞盒。

記者在蘇寧物流某網點看到，黃色的小盒子被整整齊齊擺放在一處，“每個盒子的體積不大，堆起來也不占地方。”據了解，今年蘇寧將投入20萬個共享快遞盒，而此前蘇寧共投放了5萬個共享盒子。

第一道坎：

——市民不愿歸還

記者發現，這些共享快遞盒在推行過程中首先遇到的問題是市民不愿歸還。

一位蘇寧物流配送人員稱，送貨過程中，有些市民看到黃色共享快遞盒愛不釋手，覺得很新奇，“盒子本身的顏色做得挺好看，有些阿姨就以為是我們公司送的。好幾次我都是好說歹說，她們才歸還?！?/p>

他說了一件事，一家公司負責前臺快遞代收的王阿姨在聽到師傅說開箱取貨再將箱子收回去時，急切地詢問道，“這不是包裝嗎？箱子收回去了，人家拿快遞發現沒有包裝，我怎么說？”在他一番解釋下，王阿姨才不甘心地將盒子還給了他。

市民劉阿姨初見到共享快遞盒時也誤認為盒子是屬于快遞的外包裝，當快遞員表示需開箱時，劉阿姨遺憾地稱：“這個包裝挺好看，如果你們不回收，我可就開心了?！?/p>

第二道坎：

——小哥沒空回收

第二道坎是快遞小哥“沒空收”。在配送小哥上門送貨時，消費者可將閑置紙箱交給配送人員，根據紙箱數量來換取相應獎勵。京東還研發出一款“專利防撕袋”，可當手提袋重復使用，韻達快遞也采購了大量可降解的塑膠袋，將原來網點與網點之間交接的編織袋換成了可多次使用的布袋。

在推動中國快遞業高質量發展的背景下，推動快遞包裝減量化與實現循環利用成了業界共識，原紙價格上揚等因素也倒逼快遞企業采用更為生態可循環的物流方式。記者了解到，快遞行業并不缺乏綠色環保的創意，如阿里巴巴、京東、順豐等行業巨頭已經開始在包裝材料上采取節能環保的發展戰略。為了減輕快遞紙箱、膠帶對環境造成的壓力，菜鳥啟動了“回箱計劃”，消費者掃描二維碼參加活動，每捐贈10個紙箱，菜鳥就會聯合公益組織以其個人名義種下一棵樹，其他物流也同時跟進。

但回收效果并不如預期的好。在天貓去年雙十一8.12億的物流訂單數量面前，“綠色物流”的效果就顯得一般了。不少市民還表示，在快遞的黃金時節接觸到的可循環包裝很少，一名網購數十件商品的市民抱怨道，“10多件快遞，就沒看到過回收的共享盒子和可以循環使用的塑膠袋。”有快遞小哥實話實說，“雙十一期間貨物量膨脹，送貨都很緊張，根本沒有時間去回收紙箱。”

第三道坎：

——回收無法監管

無論是蘇寧推廣的共享快遞盒還是其他電商物流企業的紙箱回收計劃、循環使用塑膠袋，回收過程中都缺乏有效監管。

這一方面是因為加盟制的模式在管控問題上無法做到像自建物流一樣高效可控，在回收快遞盒的問題上無法有效監管。

另一方面，很多通達系包裹是由商家自行打包的，無法像自建物流一樣做到倉配一體。目前涉及快遞包裝的國家規范只有國家郵政局制定的《快遞業務操作指導規范》，規范對于過度包裝及包裝回收和重復利用問題并無具體規定。既然無法有效監管，回收就必然打折扣。

未來應修訂并完善相關法律法規，強化行政管理部門、生產企業、銷售企業和物流企業對于包裝物綠色化、減量化、可循環化的責任目標和監督機制。

第四道坎：

——回收成本較高

回收成本也是影響綠色物流推廣的重要因素。據介紹，在價格方面，蘇寧使用環保材料制作的黃色周轉箱成本是25元，大約可用1000次，單次成本是0.025元。在成本價格上，企業回收紙箱計劃無疑會讓企業支付更多的金額。有快遞小哥表示，自己每回收一個紙箱，公司就會給5毛錢到1元錢左右的補貼，同時消費者也可獲取獎勵。此外，電商物流平臺還要面對空箱子的倉儲成本、專業維護人員費用、消毒成本等。

記者了解到，這些紙箱根據大小不同，在市場上的售價從幾毛錢到一元錢，加厚版或者定制版的紙箱價格更高一些，如果給每個快遞員回收紙箱的補貼，加上一系列回收紙箱之后的成本，電商物流平臺不如選擇使用新箱子，沒必要再干回收這種吃力不討好的活兒。

正如張近東所指出，“快遞業綠色包裝是一項系統工程，從綠色循環產品的使用，到包裝回收體系的建立，以及快遞包裝耗材的減量化，都需要明確的標準。”作為一項復雜的系統工程，快遞垃圾的回收利用需要的不僅是回歸生態環保的初心，更是社會多方一齊協同發力。 （記者 蔡新華 實習記者 徐璐）

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